{"id":569,"date":"2018-12-20T20:39:24","date_gmt":"2018-12-20T19:39:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/?p=569"},"modified":"2020-07-20T12:01:58","modified_gmt":"2020-07-20T10:01:58","slug":"reglages-des-21gps-de-la-saison-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/2018\/12\/20\/reglages-des-21gps-de-la-saison-2018\/","title":{"rendered":"[F1 2018] R\u00e9glages des 21GPs"},"content":{"rendered":"

Les setups… il y a deux \u00e9coles : ceux qui adorent et ceux qui d\u00e9testent. La recherche de performance pour gratter quelques dixi\u00e8mes en modulant l’inclinaison des ailerons, en bougeant les but\u00e9es d’amortisseurs sans d\u00e9truire les pneus apr\u00e8s deux tours de piste. Sur le papier \u00e7a \u00e0 l’air dr\u00f4le. En fait c’est un vrai casse t\u00eate, encore plus quand on est sur un jeu plut\u00f4t arcade comme F1 2018, loin de la grosse simulation fa\u00e7on rFactor 2 ou iRacing. C’est pour cela que je me d\u00e9fini dans la deuxi\u00e8me cat\u00e9gorie, ceux qui d\u00e9testent \u00e7a.<\/p>\n

<\/p>\n

Maintenant, il faut le dire, on gagne vraiment pas mal de temps avec un setup correct. Si d\u00e9j\u00e0 on a un ballast bien plac\u00e9 et des ailerons correctement orient\u00e9, on a fait les 2\/3 du boulot. Je propose donc ici de reprendre les setups que j’utilise (merci Toby Durant<\/a> du site https:\/\/realsport101.com<\/a>) que j’ai juste un peu personnalis\u00e9. Mais toute la base est l\u00e0 ; je vous invite \u00e0 aller voir leur site, il est tr\u00e8s sympa et propre.<\/p>\n

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R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 7 | Aileron arri\u00e8re : 6
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 75% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 70%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,20 | Carrossage arri\u00e8re = -1,70 | Parall\u00e9lisme avant = 0,11 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,35
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 7 | Amortisseur arri\u00e8re = 7 | Barre anti-roulis avant = 5 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 5 | Hauteur avant = 5 | Hauteur arri\u00e8re = 5
\nFreins : Pression des freins = 70% | Balance des freins (brake bias) = 58%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.4 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.9 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

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R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 4 | Aileron arri\u00e8re : 5
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 80% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 64%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -2,90 | Carrossage arri\u00e8re = -1,50 | Parall\u00e9lisme avant = 0,09 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,29
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 5 | Amortisseur arri\u00e8re = 2 | Barre anti-roulis avant = 5 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 3 | Hauteur avant = 5 | Hauteur arri\u00e8re = 5
\nFreins : Pression des freins = 75% | Balance des freins (brake bias) = 52%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 22.6 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 8<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 5 | Aileron arri\u00e8re : 4
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 80% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 75%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -2,80 | Carrossage arri\u00e8re = -1,40 | Parall\u00e9lisme avant = 0,08 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,38
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 7 | Amortisseur arri\u00e8re = 7 | Barre anti-roulis avant = 4 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 5 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 85% | Balance des freins (brake bias) = 59%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 24.2 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 22.3 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 6<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 4 | Aileron arri\u00e8re : 4
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 76% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 74%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,10 | Carrossage arri\u00e8re = -1,40 | Parall\u00e9lisme avant = 0,09 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,38
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 7 | Amortisseur arri\u00e8re = 5 | Barre anti-roulis avant = 5 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 5 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 93% | Balance des freins (brake bias) = 59%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.4 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.5 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 6<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 5 | Aileron arri\u00e8re : 5
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 76% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 70%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,10 | Carrossage arri\u00e8re = -1,60 | Parall\u00e9lisme avant = 0,12 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,32
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 7 | Amortisseur arri\u00e8re = 6 | Barre anti-roulis avant = 6 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 6 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 85% | Balance des freins (brake bias) = 58%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.0 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 10 | Aileron arri\u00e8re : 11
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 86% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 76%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,40 | Carrossage arri\u00e8re = -1,90 | Parall\u00e9lisme avant = 0,14 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,47
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 3 | Amortisseur arri\u00e8re = 3 | Barre anti-roulis avant = 11 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 7 | Hauteur avant = 3 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 90% | Balance des freins (brake bias) = 58%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.4 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 5 | Aileron arri\u00e8re : 4
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 84% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 74%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,00 | Carrossage arri\u00e8re = -1,50 | Parall\u00e9lisme avant = 0,09 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,29
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 7 | Amortisseur arri\u00e8re = 2 | Barre anti-roulis avant = 7 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 4 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 80% | Balance des freins (brake bias) = 56%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.0 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 4 | Aileron arri\u00e8re : 5
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 85% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 75%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,20 | Carrossage arri\u00e8re = -1,30 | Parall\u00e9lisme avant = 0,09 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,29
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 5 | Amortisseur arri\u00e8re = 4 | Barre anti-roulis avant = 6 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 6 | Hauteur avant = 5 | Hauteur arri\u00e8re = 6
\nFreins : Pression des freins = 86% | Balance des freins (brake bias) = 58%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.0 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 2 | Aileron arri\u00e8re : 4
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 90% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 80%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,10 | Carrossage arri\u00e8re = -1,60 | Parall\u00e9lisme avant = 0,11 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,41
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 8 | Amortisseur arri\u00e8re = 6 | Barre anti-roulis avant = 8 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 6 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 90% | Balance des freins (brake bias) = 56%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.4 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 3 | Aileron arri\u00e8re : 4
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 82% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 72%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,10 | Carrossage arri\u00e8re = -1,60 | Parall\u00e9lisme avant = 0,11 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,32
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 7 | Amortisseur arri\u00e8re = 5 | Barre anti-roulis avant = 7 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 7 | Hauteur avant = 5 | Hauteur arri\u00e8re = 5
\nFreins : Pression des freins = 83% | Balance des freins (brake bias) = 59%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.0 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 1 | Aileron arri\u00e8re : 4
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 86% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 76%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,40 | Carrossage arri\u00e8re = -1,90 | Parall\u00e9lisme avant = 0,14 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,50
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 7 | Amortisseur arri\u00e8re = 5 | Barre anti-roulis avant = 9 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 7 | Hauteur avant = 3 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 87% | Balance des freins (brake bias) = 57%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.0 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 8<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 8 | Aileron arri\u00e8re : 8
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 84% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 74%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,20 | Carrossage arri\u00e8re = -1,70 | Parall\u00e9lisme avant = 0,11 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,41
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 8 | Amortisseur arri\u00e8re = 4 | Barre anti-roulis avant = 8 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 4 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 86% | Balance des freins (brake bias) = 58%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.4 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 2 | Aileron arri\u00e8re : 2
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 87% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 77%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -2,80 | Carrossage arri\u00e8re = -1,40 | Parall\u00e9lisme avant = 0,09 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,35
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 8 | Amortisseur arri\u00e8re = 9 | Barre anti-roulis avant = 4 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 4 | Hauteur avant = 3 | Hauteur arri\u00e8re = 3
\nFreins : Pression des freins = 90% | Balance des freins (brake bias) = 60%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.8 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 22.6 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 6<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 2 | Aileron arri\u00e8re : 4
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 100% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 80%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -2,70 | Carrossage arri\u00e8re = -1,20 | Parall\u00e9lisme avant = 0,08 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,29
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 6 | Amortisseur arri\u00e8re = 4 | Barre anti-roulis avant = 8 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 8 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 88% | Balance des freins (brake bias) = 54%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.4 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.5 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 8 | Aileron arri\u00e8re : 8
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 77% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 67%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,20 | Carrossage arri\u00e8re = -1,70 | Parall\u00e9lisme avant = 0,11 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,38
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 4 | Amortisseur arri\u00e8re = 4 | Barre anti-roulis avant = 10 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 7 | Hauteur avant = 3 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 86% | Balance des freins (brake bias) = 58%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.4 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 5 | Aileron arri\u00e8re : 5
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 75% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 70%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -3,10 | Carrossage arri\u00e8re = -1,60 | Parall\u00e9lisme avant = 0,11 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,35
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 8 | Amortisseur arri\u00e8re = 4 | Barre anti-roulis avant = 8 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 6 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 85% | Balance des freins (brake bias) = 57%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.4 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 6 | Aileron arri\u00e8re : 5
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 85% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 73%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -2,80 | Carrossage arri\u00e8re = -1,30 | Parall\u00e9lisme avant = 0,10 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,38
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 11 | Amortisseur arri\u00e8re = 5 | Barre anti-roulis avant = 10 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 6 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 85% | Balance des freins (brake bias) = 57%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.8 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.9 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 4 | Aileron arri\u00e8re : 5
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 80% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 75%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -2,80 | Carrossage arri\u00e8re = -1,30 | Parall\u00e9lisme avant = 0,10 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,38
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 6 | Amortisseur arri\u00e8re = 4 | Barre anti-roulis avant = 7 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 5 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 85% | Balance des freins (brake bias) = 58%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.4 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.5 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 3 | Aileron arri\u00e8re : 6
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 77% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 72%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -2,90 | Carrossage arri\u00e8re = -1,40 | Parall\u00e9lisme avant = 0,10 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,41
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 6 | Amortisseur arri\u00e8re = 4 | Barre anti-roulis avant = 7 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 5 | Hauteur avant = 3 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 85% | Balance des freins (brake bias) = 57%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.0 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 8<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 6 | Aileron arri\u00e8re : 5
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 85% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 70%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -2,80 | Carrossage arri\u00e8re = -1,00 | Parall\u00e9lisme avant = 0,10 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,29
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 2 | Amortisseur arri\u00e8re = 2 | Barre anti-roulis avant = 9 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 9 | Hauteur avant = 5 | Hauteur arri\u00e8re = 5
\nFreins : Pression des freins = 85% | Balance des freins (brake bias) = 58%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.0 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.1 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 6<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

R\u00e9glages a\u00e9rodynamiques : Aileron avant = 4 | Aileron arri\u00e8re : 6
\nTransmission : Diff\u00e9rentiel \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration = 78% | Diff\u00e9rentiel \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration = 75%
\nG\u00e9om\u00e9trie des trains roulants : Carrossage avant = -2,70 | Carrossage arri\u00e8re = -1,20 | Parall\u00e9lisme avant = 0,10 | Parall\u00e9lisme arri\u00e8re = 0,35
\nR\u00e9glages des suspensions : Amortisseur avant = 9 | Amortisseur arri\u00e8re = 5 | Barre anti-roulis avant = 7 | Barre anti-roulis arri\u00e8re = 6 | Hauteur avant = 4 | Hauteur arri\u00e8re = 4
\nFreins : Pression des freins = 83% | Balance des freins (brake bias) = 54%
\nPression des pneus : Pression des pneus avant = 23.0 psi | Pression des pneus arri\u00e8re = 21.9 psi
\nDistribution de la masse : Ballast = 7<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les setups… il y a deux \u00e9coles : ceux qui adorent et ceux qui d\u00e9testent. La recherche de performance pour gratter quelques dixi\u00e8mes en modulant l’inclinaison des ailerons, en bougeant les but\u00e9es d’amortisseurs sans d\u00e9truire les pneus apr\u00e8s deux tours de piste. Sur le papier \u00e7a \u00e0 l’air dr\u00f4le. En fait c’est un vrai casse…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":595,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,11],"tags":[],"class_list":["post-569","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-simracing","category-tutorial_windows"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/569","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=569"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/569\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12628,"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/569\/revisions\/12628"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=569"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=569"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.vincentcharles.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}